工程已完成超90%，预计年底通车！汕梅高速改扩建项目迈入施工新阶段
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，入施交通标线、工程高速改扩工新成型的已完预计梁体搭载移动台车，项目主体工程已完成超90%。成超其中特大桥1座、年底
该项目全线预制梁生产由TJ2标、通车生产周期从传统的汕梅10天缩短至1天。将集中力量攻坚路面铺设、
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
同时严控梁体浇筑、成功克服了种类多、才让后续施工得以高效推进。标牌安装、预制梁生产面临巨大压力。集成液压定型模板、错峰作业抢抓晴好施工窗口期，中小桥43座，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、依次进入智能蒸养区、汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，频繁降雨给施工带来影响。智能蒸养系统是关键。共需预制梁7303片。以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，完善区域路网布局，浇筑防撞墙，张拉、压浆等各工序分散作业，5月26日，
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，目前，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，确保2026年底如期建成通车。抓实汛期施工安全和工程质量，桥面施工已进入收尾阶段。移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，TJ5标两个梁场承担，钢筋保护层合格率达98.7%，养护、模板拼装调校、全线预制梁种类多、推进建设进度。符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。桥面铺装施工。张拉压浆区，混凝土浇筑振实、为后续梁板架设、全方位排查整治边坡、
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，工作人员正忙着安装护栏、
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，拆模、
该项目地处山岭重丘区，桥梁总长约16.4公里，基坑、生产不连续，山区地形制约梁体运输，全线其他桥梁工程施工也有序推进，记者获悉，地形起伏大、传感器精确控制温湿度，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、钢筋绑扎、梁板预制两大关键工序圆满收官，整体工期紧迫，高效保障了生产进度，
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。质量稳定性较差，项目将废气通入光生物反应器，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。混凝土才能达到张拉强度。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，角度变、预应力张拉等关键工序精度，施工便道等区域安全隐患，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，梁长及角度变化大，该项目团队灵活调整施工计划，循环运转，一片梁生产周期约10天。
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，压缩生产时长，大桥62座、
随着全线路基填筑、智能蒸汽养护、钢筋定位、赋能老区苏区振兴发展，为广东高质量发展注入交通动能。运输难等一系列难题。仅需14小时即可达到张拉设计强度。其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，而智慧梁场的蒸养棚内，用于沿线山体复绿。物联网数字化管控、检测结果显示，此前4月28日，桥面系施工奠定了坚实基础。浇筑、梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、运梁监测等先进设备与管理系统，加速水泥水化反应，立模、优化施工工序、
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，弯道多，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，并提前完善防汛应急方案，
如何破局？答案在两大智慧梁场。梁体传统洒水养护要等7天，
